大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车倒闭的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力汽车倒闭的解答，让我们一起看看吧。
造车新势力今年为什么没有大动作？
距离立冬还有几日光阴，可是汽车界一股愈来愈浓的寒冬气息围绕着每一位关注汽车的朋友，前几日又有网友恶意造谣蔚来汽车倒闭的谣言，谣言一起众说纷纭。但转念一想近来造车新势力动作的确有些少，有一丝销声匿迹的感觉。
造车新势力诞生之日就秉承高调的格局，每一场发布会都引得万众瞩目，相关工作人员发布消息也非常高调，获得大笔资金融入后都是奔走相告，而如今这些品牌都像邻居家的乖孩子，不声不响的在钻研着什么。
造车新势力缘起
最早一批造车新势力要属蔚来和小鹏这样的企业，它们大多没有底层技术储备，没有供应链整合能力，但已在PPT上拟出理想，不少人也将他们称为“PPT造车”、“供应整合商”等。
造车新势力自2015年之后如春笋出土般迅速成长，目前已经超过五十家雷同的汽车品牌，要知道传统造车企业还不及这个数量的一半。突然出现众多造车新势力的原因是2012年***院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规划是美好的，推动了新能源车型的销量，但随之而来的就是众多想要乘着“风口”获取利益的商人，他们先畅谈理想创办公司，再获取融资，最后才建厂研究造车。
趾高气昂的短暂时光
获得大量融资后的造车新势力，以蔚来汽车为代表，前两年的蔚来汽车可谓是风光无限，2017年蔚来获得两轮融资，C轮6亿美元、D轮10亿美元，拥有巨额投资的蔚来看似万事俱备。
而乘着新能源风口的人们都忘记了万事俱备的下一句“只欠东风”。蔚来汽车与其他新势力一样，薄弱的技术储备和车辆交付危机无时无刻围绕着他们，很多消费者要苦苦等待半年之久才能见到自己的车辆。
漫长的交付期导致老款刚到用户手中新款刚好发布，两者价格与配置的差异会使得用户忠诚度急速下滑，小鹏汽车用户发起的一系列***行为证实了这一点。现在新能源汽车做事风格与当初获得大笔融资后的趾高气昂格格不入，近段时间蔚来裁员的消息在网络上四起，印证了新造车新势力寒冬的开始。
缘灭
国内电动车领域老大哥比亚迪和北汽新能源在纯电车领域依旧风生水起，造车新势力在他们面前好似关公面前耍大刀一样滑稽，比亚迪和北京汽车拥有多年传统汽车造车经验，品牌已经深入人心，并且比亚迪汽车“三电一芯”技术享誉国内外，这样的车企造出的车完全不用像造车新势力一样愁销路。
不久前广汽新能源发布旗下智能豪华SUV埃安LX，在智能科技方面完全不输造车新势力，加上广汽集团造车硬实力，使得造车新势力的优势荡然无存。
传统车企发力制造新能源车型的时候，造车新势力几乎毫无还手之力，10月31日大众集团在广州发布了大众ID.初见，大众ID.初见的发布意味着大众这样的传统车企开始着力于发展纯电动车型市场，如果按照这样的状态发展下去，国内纯电动车领域迟早将不再是自主品牌的“天下”。
写在最后
蔚来汽车投资人雷军先生说过：“走在风口上，猪都能飞起来”，如今这样的态势不得不让人唏嘘，并非所有风口都是有机可乘。
即将到来的立冬预示着2019年将要接近尾声，造车新势力熬过漫长的冬天后能否迎着明年的春风再度崛起是大家最为担忧的事情，其实大家都希望见到好的结局，期望他们会拨云见日，再见光明。
随着汽车智能化网联化的推进，来自互联网等各种行业的造车新势力将何去何从了？
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注哦。
随着汽车智能化网联化的推进，来自互联网等各种行业的造车新势力将何去何从，其实很简单，大部分都会破产消失，只有极个别的能独自存活下来，有几个会被传统主机厂收购。
从15年开始，我国的造车新势力如雨后春笋，一下子冒出来一两百个，可能汽车从业者几天不关注，都会有好多品牌不认识，我现在还有好多品牌不认识呢。其中他们之中的佼佼者当属蔚来，小鹏，威马这三个，理想，爱驰属于第二梯队，其他剩下的杂牌军只能属于第三梯队，我认为这些第三梯队大部分会慢慢消亡。
现在蔚来跟广汽有合资，又接受了安徽省资委的注资，现在每年还在大量的亏损，其他的更不用说了。而且现在蔚来再做换电技术，这个就跟京东的快递一样，如果电池标准能统一，而且充电速度仍然不能快速提高的话。这个将会是蔚来的护城河，而且是蔚来存活的为数不多的机会。
咱们再说说两大房地产恒大与宝能的造车情况，这两个我都不看好，虽说恒大收购了大量的电动车技术公司，还有花大手笔请国际大的供应商来设计，但是恒大从一开始就定位错了，因为他们老板说了买房送车的说法，这个也就注定是失败的。另外现在恒大的低中高车型在同时做，但是都是一个品牌恒驰，到现在为止没有一个汽车集团能用一个品牌可以同时出低中高端汽车，包括最牛的大众和丰田。
再说说宝能，这个虽说收购了观致和长安标志雪铁龙中长安的股份，而且现在观致一直都在卖车，但是通过最新上市的观致7来看，所有的技术基本上没有改动，因为宝能没有能力去设计，所以仍然使用的是几年前的奇瑞的技术，在现在汽车日新月异的今天，能活下去吗才怪呢！
以上就是我的观点，希望对你有帮助。
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互联网造车模式可取-出现节点错误
「造车新势力」☞互联网造车，这种打破传统的造车模式是资本的炒作，还是行业变革中必然出现的创新？这个问题的答案需要从两个方面解析。
众所周知，早期的新能源汽车有高额的补贴，参考电池能量密度以及续航里程定出了补贴线。这一阶段的所有相关行业都因补贴而疯狂，比如动力电池不顾稳定性盲目追求能量密度，以至于镍钴类三元锂电池力压磷酸铁锂成为主流。
其次面对三电成熟的供应商们，不论有没有造车积累的企业都敢于立项投资，反正只要造出来汽车即使通过“To-B模式”自产自销都能获得补贴，不能否则在这一阶段如雨后春笋般出现的各种「新势力品牌」是资本的炒作，在补贴一步步的减少阶段品牌也在同步减少，最终怕是剩不下几个。
尝试换一个角度分析：手机品牌中有几家自主研发生产硬件？
华为
小米
VO
苹果
等等
这些知名手机品牌的硬件基本都依靠***购，连总装制造都是依靠代工厂。那么这些企业到底在做什么呢？
似乎除了系统研发以外并没有更多了（华为例外）。然而手机用户大多不关心总装是哪家企业完成，因为装配工艺似乎是挺简单的，只要硬件是知名供应商提供就能优化出稳定的状态。剩下的则是系统在用户体验层面的差异，这是决定手机品质最重要的衡量标准——汽车可不可以套用呢？
结构复杂程度
手机不过是由十几个传感器与电路板加上液晶屏等零部件组成的小设备，其制造技术难度标注仅限于汽车中控屏的水平。汽车有复杂的动力系、传动系、行驶系，单纯汽车制造平台的研发就要有巨大的投入。参考大神「老罗」，他那看似很多的投资如用在汽车领域连个水花都溅不起，可想认知汽车制造为什么会成为重工业的支柱，是国家实力的象征之一了吧。
综上所述，经过多年积累与巨大投入实现了高水平的车企，这些企业是发展自主品牌更有前途还是转型做代工厂更有未来呢？答案应该是没有争议的，那么也就是说很少会有实力强大的车企会去代工，这些“互联网造车企业”即使能找到优秀零部件的供应商，但没有高水平的装配与品控也无法保证车辆的品质，所以连知名度很高的蔚来、理想、小鹏等品牌的汽车也没有理想的质量表现。至此可以确定这些品牌的未来了。
总结：互联网造车不是个错误的模式，因为只有跨界的「头脑风暴」才能带来创新。然而奈何汽车领域很难出现一家强大的代工厂，除非未来因车市竞争的程度过大，造成一些老牌车企的市场占有率严重下滑，这些企业才有可能成为互联网造车的基础。所以不能否认互联网造车的价值，但出现的节点确实不对。
编辑：天和Auto
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青曲社和相声新势力宣布将于同一天开箱，为何德云社还没有消息？
真是个好消息，时隔近四个月后，被摁下暂停键的相声演出终于要恢复正常了。
今天，西安两大相声机构青曲社和相声新势力分别宣布将于本月15日恢复演出，完成今年的开箱。
这对喜爱相声的观众来说，无疑是一个好消息，终于可以坐在剧场里现场听相声了。
相信开心的不仅是观众，相声社团更期待着这一天。
疫情期间演出停止，可剧场的房租和人员的工资还是要付，这是一笔很大的开销，也是压在企业头上一笔很重的负担，一根压死骆驼的稻草。
嘻哈包袱铺交道口剧场的倒闭就是一个最好的折射，也是对相声同行敲响的一声警钟，
可惜的是他们没能挺过这场疫情，没能等到恢复演出的这一天。
青曲社和相声新势力同在西安，又在同一天开箱，说明与这座城市对恢复***演出的统一规定有关，要不然不会这么巧合。
德云社为什么没有消息，我想有两方面原因。
一是德云社在北京，剧场也大多在此，抗击疫情情况与西安自然不相同，所以开箱时间的有差别自然也是正常的。
另外这可能与德云社的自身安排有关，疫情期间剧场虽然停了，郭德纲、郭麒麟和几个徒弟都参加了综艺节目的录制，
另外团综《德云斗笑社》也即将上线，所以开箱时间必须要考虑这些人员的档期。
不过大家放心，德云社开箱的日子肯定不会等太久，毕竟演员比观众更着急吧。
到此，以上就是小编对于新势力汽车倒闭的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车倒闭的3点解答对大家有用。
