大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宏光五菱新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宏光五菱新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
新能源五菱宏光怎么开？
五菱宏光的新手司机在起步时需要注意平起步、带刹车起步、加速、换挡、驻车等方法。
注意平底起动的方法:
不熟悉手动挡的人在平地起步可能会熄火，尤其是新手。首先，在空档启动车辆，踩下离合器，挂一档。然后，抬起离合器踏板，当离合器到达联动点，汽车感觉有运动迹象时，保持离合器半联动状态，然后轻踩油门配合，这样起步时就不容易熄火了。
注意用制动器起动的方法:
用刹车起步就是用脚刹车或手刹车启动发动机，然后在车身有前进迹象时松开刹车，这样就可以完成起步操作。
启动时注意加速和换挡:
无论是平地起步还是带刹车起步，只要车身一向前，提速后就可以轻踩油门，松开离合器。也就是说踩油门的同时可以松开离合器。如果觉得不舒服，可以把松开离合的时间往后拨一两秒。
首先将车钥匙插入钥匙孔，我们可以看见钥匙孔周围有三个字母分别为： LOCK（锁定）、ACC（电气附件）和ON。
想要启车子，必须要踩住刹车，同时向右拧动钥匙至ON志，拧住不要动，大概两秒钟左右就可听见子启了，这时我们可以松开手，踩住刹车，放下手刹，挂上档就可以行驶了！
纯电动五菱宏光续航170中配，高配多少钱，落地价多少？
结论：纯电动五菱宏光的高配价格会更贵，落地价也会更高。
原因：高配车型会比中配车型拥有更多的高科技配置和更好的驾驶体验，因此价格也会相应提高。
纯电动汽车的售价也相对较高，而五菱宏光作为一款性价比较高的车型，其纯电动版本的中级和高级配置价格差异也是显著的。
内容延伸：如果您购买的是纯电动五菱宏光的高配版本，落地价会大约在13万元左右，而中配版本的落地价则大约为10万元左右。
同时还需要注意，落地价还受到各地政策和优惠活动的影响，具体价格需要以当地经销商的实际报价为准。
纯电动的五菱宏光续航170中配，高配多少钱5.98万元左右，外观方面整体造型没有太大的变化，前脸依然***用的是家族式的造型设计，封闭式的进气格栅搭配银色的车标很有辨识度
3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型？
谢邀
这个世界上最神奇的事情莫过于拿五菱宏光和特斯拉来比销量了，更神奇的是宝马车主居然愿意再去买一辆五菱宏光而不是为了拉货。
电动车市场上半路杀出来的“程咬金”？
国内的电动车市场起步也已经有几年的时间了，前几年的时候各种品牌纷纷进入电动车市场，尽管特斯拉已经站稳了电动车市场老大的位置，但是这并不妨碍自主造车新势力们如雨后春笋一般出现。当然，和特斯拉非常类似，造车新势力们的想法当然也是迅速拿出一款产品力非常高的车并且尽早量产，好为将来自己在市场上竞争赢得先机。
在这样的主导思想下，各家公司纷纷拿出了自己的看家本领，我们看到的“PPT概念车”也层出不穷，当然，随着时间的发展，这些概念车有一部分如今真的已经在街上跑了，还有一部分则已经进入了历史的垃圾堆，而电动车市场上，我们叫得出名字来的车企除了特斯拉之外，也就只剩下蔚来、理想、小鹏和威马等几家。
从市场销量来看，这几家公司如今都能算得上在市场上站稳了脚跟，虽然在大幅降价的特斯拉Model 3面前还是没有什么招架之力，但是各家品牌每个月几千台的销量也算是小日子过得不错。
就在这所有人都认为定型了的新能源市场上，人们突然发现情况发生了变化，前几个月大家还大呼月销量破万的Model 3是“狼来了”，毕竟在此之前从来没有一款单一新能源车型能在国内取得月销量破万的成绩。大家担心从此以后国内就再也没有车企能够在新能源市场上和特斯拉媲美，甚至要比特斯拉“斩尽杀绝”，这个时候五菱宏光MINI EV突然出现了，并且上来就用15000台的销量直接压过Model 3，成为了新能源车型的销量冠军。
你当然可以说入门售价只有不到3万的五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3这些车型不一样，毕竟怎么算3万元也要比25万元更容易拿得出来，似乎卖得好是应该的，但是这里我们忽略了一个问题，我们当初在算销量的时候也没有说特斯拉Model 3比蔚来ES8便宜多少啊。难道只允许特斯拉比蔚来便宜，就不允许五菱宏光比特斯拉便宜吗？
真的是“消费降级”了吗
五菱宏光MINI EV的售价和销量自然很容易支持一个论点，那就是现在我们已经“消费降级”了，只有便宜的车型才能卖得好。但现实真的是这样吗？如果以价格来论销量的话，那特斯拉绝对不会是国内新能源市场上的消费冠军，蔚来也不会卖得比某些价格便宜得多的自主新能源车型卖得更好了。
那为什么五菱宏光MINI EV能够卖得好呢？其实道理很简单，五菱宏光MINI EV才是一台“真正符合电动车身份”的电动车，一台电动车的样子应该是什么样的呢？其实只要你稍微熟悉一点电动车就知道，现在的电动车受制于电池的储能效率，在续航里程上迟迟不能突破，即便你再怎么想把电池做大，到目前为止我们也很少看到100瓦以上的电池，这并非我们没有办法用更大的电池，而是如果电池再进一步加大的话，那整车质量将会非常夸张，整车质量进一步增加之后车辆的加速能力就要变差，同时电耗也会更高，因此如果再进一步增加电池容量的话，那么边际效益将会越来越低。
而且在高速情况下，电机的耗电量将会比低速路况下增加不少，这个时候整车的续航将会大幅降低，因此说白了，到目前为止，电动车其实都是更适合市区通勤而非长途行驶。而市区通勤需要什么样的车型，真的需要一台有7个座位的中型甚至是中大型SUV吗？很明显在拥挤的市区，越小的车型会越有优势，无论是在狭小的道路会车还是在不大的停车位停车，小车都会非常有优势，因此一台像Smart或者MINI那样身材的小电动车才是普通消费者真正需要的电动车。
而五菱宏光MINI EV就是这样一台车型，尽管五菱宏光MINI EV入门版车型的续航只有120公里，即便是运动模式最快也才只能开到100公里每小时的速度，但是五菱宏光MINI EV确实一台如***包换的汽车，而且这台电动车的使用成本非常低，平均一公里的电费才3到4分钱，买它也便宜，3部最新款iphone的资金就能买到这台车，这怎么看都是让人非常心动的一件事情。
所以我曾经见过一个五菱宏光MINI EV的车主，他原本家里已经有一辆宝马530Li了，但是他在看到这台MINI EV的第一次就买下了这台车，从此以后他在市区基本都是开着这台电动车，而宝马5系只有在长途远行的时候才开。
其实这也是当下五菱宏光MINI EV车主群体 的一个缩影，很多车主都是原本已经有一辆燃油车的，但是现在他们选择再买一辆MINI EV这样的电动车，也许开一年这台车，它的购车成本就省回来了，你当然可以把这看作是一种“消费降级”,但我们又心知肚明，其实这根本就不是“消费降级”。
至于其他车企为什么不生产这种车型？其实道理也很简单——拉不下架子，每个品牌都有自身的品牌溢价，出了这么便宜的车型，以后品牌的其他车型还怎么卖？只有五菱没有这方面的顾虑，所以五菱成功了。
以上
到此，以上就是小编对于宏光五菱新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于宏光五菱新能源汽车的3点解答对大家有用。
