大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源式汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍新能源式汽车的解答，让我们一起看看吧。
增程式新能源汽车的优缺点分析？
优点
1、起步扭矩大，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下可以只充电、不用加油；
2、可以不用变速箱，由于带有发动机发电，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；
3、通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在合适的转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
最便宜增程式新能源汽车？
看最便宜增程式新能源汽车是天际ME5
相比于市面上所有在售的增程式电动车，天际ME5无疑是最便宜的那辆，虽然说车身尺寸稍小，可能在空间体验上不如其他几款车型，不过其售价却只需要不到20万元，这无疑是给那些预算有限，同时有担心燃油车高油耗或是纯电动车续航焦虑消费者的一个新的选择。
新能源汽车用直流电还是交流电？
新能源汽车用的是交流电。
新能源汽车主要依靠充电桩作为能量补给装置。从充电类型看，充电桩可分为直流充电桩和交流充电桩，对应输出的是直流电和交流电。
直流电充电，就是所谓的快充，在短时间内使电池电量迅速增长的一种充电方式。直流充电桩的功率一般在15KW-120KW之间，每15KW为一档，直流充电桩启动时，直接利用充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，充进电池。直流充电桩的充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，充电速度很快，一般在30分钟可为电动汽车充满80%的电量。
交流电充电，就是所谓的慢充，是利用充电桩，把电网的交流电通过充电口，经车载充电器转化为直流电，充进电池的充电方式。它的功率较小，一般在7KW以下。交流充电的缺陷是充电***较长，不同品牌的充电时间也是不太相同的，一般要充满需要6—8小时。
大家怎么看待新能源汽车？电池和油电混合还有增程式以后会如何发展？
我的一些粗浅的看法。
新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。
另外我们国家也有双积分的政策，这是国家为了倒逼企业去节能减排，发展新能源汽车而做出的政策。从双积分政策来看，国家对于发展新能源汽车的这个态度是很坚决的。
新能源汽车，不是仅仅指电动汽车，还包括混合动力车型，增程式车型和燃料电池车型等。只是我们现在电动车发展的不错，车企纷纷推出了纯电动车和插电式混合动力车型。这些车型享有国家补贴。
现在人们普遍的电动车有非议，是因为现在充电设施并不是非常普遍，没有解决消费者的痛点，里程忧虑和充电难的问题。我想随着国家的投入，充电设施的完善，充电难的问题应该在一定程度上有所缓解。但是什么时候能彻底解决这个问题，现在来看，还不能确定。
个人觉得现在发展插电式混合动力车型，是比较符合实际情况的。油电混合动力车型，根本上还是燃油车，电机的加入只是为了降低油耗，不能做到0排放。
个人觉得纯电动汽车和插电式混合动力车型应同步发展。油电混合动力车型不应该鼓励，应该把资金和***投入到怎么降低插电式混合动力车型混动状态下的油耗。如果能把插电式混合动力车型的油耗降低，减少排放，加上其没有里程忧虑，就可以给足够的时间让大家顺利过渡到纯电动车型，受到的非议也会少很多。
感觉有一部分人混淆了一个概念，觉得电动车就是智能化，自动驾驶只能是电动车，其实有很多传统车厂的燃油车自动驾驶是可以跟特斯拉同级别的。但是电子化和响应程度上，电动车不得不说是强一点。但是它的续航里程问题和对用户的使用环境要求太高，所以目前不是太看好，就目前来说，我觉得混动和增程式是比较符合国情的，但是一个政策下，必然难以周全，纯电动车，符合政策，但难符合用户需求，混动车符合用户需求但不符合政策，而且电子化程度不高，不够为未来打下基础，所以增程式是目前我最看好的一种形式吧，符合国情，也符合用户需求，很符合未来发展趋势，为企业未来打下点基础吧算。
汽车经过一段时间的发展后将逐渐成长成三大类，即燃油汽车、纯电动汽车和氢燃料电池车。所有的混合动力插电电动等都是过渡形式。燃油汽车肯定会不断创新和发展得越来越好；纯电动汽车的充电慢、充电难的问题肯定得到完美解决；氢燃料电池汽车的制氢储氢必将像加油站一样的方便。这是2030年的情景，我们一定能看到。
迫于环保压力和能源问题，新能源车必定是未来发展的必然趋势。首先，说一下电池的发展，现在新能源电动车的里程受限也主要是受电池的影响，电池技术需要突破的难关还有很多，有可能在未来10年都是一个难题；油电混合和增程式将会是新能源车从纯燃油汽车向纯电动新能源汽车过渡的产品，也会得到大家的认可，对降低车辆油耗有很大好处。可能未来5-10年混动汽车是一个趋势，然后逐渐向纯电动汽车发展。
增程式新能源汽车会排放尾气吗？
没有尾气。增程汽车一般指新能源汽车，是以电机为动力驱动汽车前行，电机用电是靠车载电瓶储电供应，当然就没有尾气排放，这种新能汽车很节能，环保，而且价格合理，深受百姓喜爱，是普通家庭出行代步的首选，目前国家正大力扶持和推广。
大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。
想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。
增程式汽车=增程器+电动汽车
本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。
而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：
其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。
普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。
那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？
行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！
这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。
所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！
PHEV过于追求性能以HEV模式只能相对降低油耗，在充电不便利的前提下平均降低1/3左右，这样的水平实际并未达到很多意向消费者的预期。而REEV增程式汽车则不同，发动机只用来驱动电机运行负荷小的多，重点是发动机排量会明显降低。
量产REEV的风口其实早就被风婆婆打开了，在电动大巴和货车领域普及的时间已经很长，只是大部分汽车爱好者只关注乘用车领域。公交车里有很多悬挂绿牌但有发动机轰鸣的车，这些车就是REEV；其次还有些重卡也***用了这种模式，节油的程度远超预期。
比如某台货车燃油车用接近5.0L的发动机，而REEV增程电动版只用了1.2L双缸柴油机，即使这台双缸机持续高转速运转起消耗的燃油又能有多少？决定油耗的是主要是排量，5升指所有气缸的进气量共有这么多，空燃比同比要喷出的柴油也会很多，排量直接减少3.8L节油效果不要太夸张。
至于发电效率也不用过于操心，1.2L双缸柴油机可以满足一台超过10米长的重载货车，普通的小微型代步车只需要一台普通的三缸汽油机绝对可以满足，而且不需要输出动力的发动机可以用各种方式软固定，震动可以做到真正的无感了。
选择题
①：一台REEV中型轿车百公里油耗2L、百公里加速10秒、纯电续航里程100公里并可以插电，指导价15万。
②：一台PHEV中型轿车百公里油耗8L、百公里加速6秒、纯电续航里程100公里并可以插电，指导价25万。
③：一台EV纯电动中型轿车百公里电耗20kwh、百公里加速7秒、纯电续航里程500公里，指导价35万。
选吧！
到此，以上就是小编对于新能源式汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源式汽车的6点解答对大家有用。
