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隐藏式门把手实际体验并不好,为何好多车型要***用这类设计?它对风阻系数影响大吗?
谢邀
有人说隐藏式梦把手实际体验并不好,为什么好多车型依旧要***用这样的设计呢?此外门把手的设计到底对于风阻系数的影响大吗?我们今天就来聊聊这两个问题。
隐藏式门把手的实际体验到底怎么样
目前已经有越来越多的车企***用了隐藏式的门把手,例如捷豹、路虎、特斯拉、蔚来、几何以及威马等品牌旗下的车型都***用了隐藏式门扳手,我们可以看到,在这个阵营中,既有传统的老牌车企也有造车新势力。
那么这些隐藏式门把手的实际使用体验怎么样呢?我并没有把所有的隐藏式门把手都体验过,但是从我体验过的这些车型来说,我个人认为隐藏式门把手的整体感觉还是很不错的,并不存在体验不好的问题,绝大多数***用隐藏式门把手的车型都会在车辆解锁了之后或者在你靠近车辆的时候自动弹出门把手,你只需要像正常开门那样再拉一下弹出来的门把手就可以打车车门了,而在车辆挂上前进挡或者开始前进的时候,门把手就会自动隐藏,这样的设计我实在说不出有什么不好,因此对我来说,隐藏式门把手算得上是一个兼顾了设计感和实用性的设计,当然这不排除有一部分我没有体验到的但是确实也不怎么好用的隐藏式门把手的存在。不过如果按照目前市面上大多数隐藏式门把手的使用感受来看,我个人还是赞成蔚来隐藏式门把手更大规模应用的。
门把手对于风阻系数的影响大吗
门把手这个东西对于风阻系数的影响大吗?其实即便我们不用任何数据来佐证,我们也可以知道门把手对于车辆的风阻系数一定是有影响的,毕竟传统的门把手破坏了车辆表面的整体性,在风吹过车辆表面的时候增大了阻力。而如果我们***用隐藏式门把手的话,那么车辆表面的整体性会更好,风阻势必会更小。
然而隐藏式门把手对于风阻系数的影响大吗?这个答案恐怕只能是否定的呢,虽然现在没有公开的材料显示***用隐藏式门把手比***用常规门把手能减少多少风阻系数,但是我们来看一些车型的风阻系数就可以发现这其中的情况了。全新的宝马3系G20车型的风阻系数是0.23cd,而号称拥有国产车当中风阻系数最低的小鹏P7的风阻系数是0.236cd,这两台车的风阻系数都是非常小的了,但是宝马3系在风阻系数这个数值上依旧比小鹏P7有微小的优势,但是宝马3系***用的是传统的门把手,而小鹏P7则***用的隐藏式门把手。
如果门把手对于风阻系数的影响很大的话,那么小鹏P7的风阻系数应该比宝马3系更小,而事实上却是宝马3系的风阻系数更小,这也说明了车辆本身的设计对于风阻系数的影响比一个小小的门把手要大得多。至于门把手,对于风阻系数的影响几乎是可以忽略不计的。
以上
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最贵的飞机牵引车造价上千万,机场和航母上必须需要吗,为什么?
认真讲:飞机没有倒挡啊!只能等着牵引车帮忙了...
(千万级牵引车)
飞机牵引车的存在有几个目的,一方面是解决飞机地面拖行的难题。大型飞机那只要是发动机一转,那就是分分钟万元烧光光。所以,不可能依靠飞机自身发动机推进在地面进行冗长的机库滑行,所以需要牵引车的存在。尤其是,牵引车本身设计上就考虑了在最小空间内,提供最大牵引力这么一个几乎不可能的难题,所以重心低一点,体积小一点,价格贵一点是必然的。
还有一点,现代机场都会要求绿色环保,所以牵引车开始***用电动推动。至于比较奇葩的印度航母用拖拉机,那就不是电动的了...不过,一般只有大机场买得起牵引车,如果是中小飞机,国外用皮卡拖拽的也挺多。
(其实老外研究过自带电机驱动的不用牵引车设计,但是算算增加了空重,最终放弃了。)
现代牵引车其实也挑客,比如抱轮式牵引车,就是把飞机的前轮抱起来,然后牵引活动的,只能推波音737和空客320系列。还有一种是牵引杆式的,一般都是大飞机使用。还有就是特殊机型选择的,例如空客的A380,这个全球最大客运飞机的牵引车,GOLDHOFER AST-1X,一千万也只是个毛毛雨。只说一点,电动汽车“领导者”某斯拉多少钱,大家一定心里有数。要拉动A380这样超大型客机,直观来说需要7-10辆同时发力,人家把它综合到一辆上,千万也是良心价!
到了***上就更不一样了,航母上的空间是寸土寸金,很多时候飞机机翼之间的举例都是厘米计算,这么密集的场所单纯让战机依靠自身动力滑行、入库更不可能了。当然,人力比较便宜,可现在战机动辄20多吨起,这得多少人呢?所以,哪怕是花点钱,买个好牵引车,也是战斗力的保证。至于印度海军和俄罗斯海军选的那个拖拉机,反正大家都是一波流,不用考虑回来回收了。(神奇国度发生的事情 不能用正常的思维去思考)
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