大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车燃料的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车燃料的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车以什么作为燃料？
新能源车车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
新能源汽车顾名思义都是以新能源作为燃料的，和传统的油气能源相对应的，都可以纳入新能源较为普及的有，太阳能电池汽车，当然也有靠压缩空气或弹簧蓄能的蓄能汽车，纯电动汽车也是，当然电来自新能源就更好了，现在的发展方向是燃料电池汽车，利用氢气燃料，氧燃烧后，生成水，节能环保
新能源汽车什么燃料好？
新能源汽车不使用传统的燃料，而是依靠电力或其他可再生能源来驱动。目前主要的新能源汽车类型包括纯电动车和插电式混合动力车（PHEV）。
对于纯电动车来说，它们使用电池储存电能，并通过电动机驱动车辆。纯电动车的优点包括零排放、低噪音、高效率和低维护成本。同时，纯电动车还可以通过充电桩或充电站进行充电，充电时间和里程续航能力逐渐提高，使得纯电动车成为一种环保和经济的选择。
插电式混合动力车（PHEV）则结合了传统燃油发动机和电动机。它们可以使用燃油或电力来驱动车辆，具有更长的续航里程和更灵活的使用方式。PHEV可以通过插电充电或通过发动机发电来充电，因此在长途行驶时仍然可以依靠燃油发动机提供动力。
选择哪种新能源汽车取决于个人需求和偏好。如果您更关注零排放和环保性能，以及低维护成本，纯电动车可能是一个不错的选择。如果您需要更长的续航里程和更灵活的使用方式，PHEV可能更适合您。无论选择哪种新能源汽车，都可以为环境保护做出贡献，并享受更低的能源成本。
锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？
谢谢邀请，锂电池、燃料电池虽然都叫做电池但完全不是一个概念，简单的理解锂电池可以直接作为新能源汽车的储能电池，而燃料电池并不是储能电池，应用在车上之后仍旧需要锂电池或其他类型电池作为储能，具体区别如下：
三元锂电池是小型乘用新能源汽车使用的动力电池，使用锂电池的车肯定是要用电才能驱动的，否则只是一个空壳。这类车使用的电则来自火电、风电、水电、光伏、核能等等模式发电带来的电能。
燃料电池的概念则不同，所谓燃料电池特指【化学发电器】本身是不储能的，所以这类汽车首先要有这台化学发电器，其次仍要有储能电池。大力推行燃料电池的日系车一般用镍氢储能电池，但这种电池记忆效应严重成本也较高已经是很落后的电池，所以近期的一些日系燃料电池汽车也改用三元锂电池作为储能电池，那么这种结构的如何获得电能呢？
燃料电池汽车的电能来自化学反应，这类车还有若干储氢罐，车辆的能源来自以燃料电池（化学发电器）通过与液态氢的化学反应获得电能，之后将电能充入锂电池组，再由电能供应电机驱动车辆行驶。
看明白之后这两类车的本质区别就很简单了，锂电池汽车的电来自各种类型的发电站，而燃料电池汽车的电来自车辆本身。一个依靠外力、一个依靠自给自足，谁更环保、更符合新能源汽车定位？
如果这样简单的理解可能傻子都会绝对燃料电池汽车更环保，但要搞清楚这种汽车想要通过【化学反应发电】的前提是必须有【氢】，氢能不是可以自然获取的能源，获取氢能再用氢能驱动汽车，这是个巨大的浪费。
制氢的方式有：电解水制氢、石油热裂合成气、天然气制氢、水煤气法制氢，这几种方式里除了电解水看似环保，其他三种用作制氢的能源貌似可以直接做燃料使用，所以没有必要用这些能源制造氢再去驱动汽车，一定要这样做的话那是喜欢脱裤子放屁。
而电解水获得一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，之后把制造好的氢用在燃料电池汽车上通过化学法电器转化还会有一次损耗。这个问题看明白之后再看真实续航能力，有本田的Clarity这台车为例，储氢罐的容量为5KG高压氢气，获得这五公斤的氢实际需要消耗300度左右的电能，这样就很好判断哪种类型的车更有意义了：
以300度电的消耗可以驱动这台氢燃料电池汽车跑出600公里的里程
把这300度电给一台锂电池汽车使用，纯电续航工况法计算在400公里的汽车电池容量在60度左右，简单的算术：300÷60=5、5X400=2000（公里）
获得能让氢燃料电池行驶600公里的氢需要消耗可以让锂电池汽车行驶2000公里电，如果实力没有问题的话很容易判断谁更有价值。至于某些群体叫嚣在风电光伏电站附近建设制氢站消耗浪费的电能，建设一个制氢站动辄数亿，而作为储能电池最完美类型的磷酸铁锂电池1300/kwh而且没有污染，算一算成本考虑一下为什么要建站吧。
氢+燃料电池+三元锂电池是所谓燃料电池的完整形态，所以***设锂电池污染严重燃料电池汽车也一模一样。
日本人推行这种汽车原因是在白金点火时代日本企业为了垄断市场把控全球发动机行业命脉囤积了全球储量超过7成的铂金，但在囤积之后白金点火时代完结进入电喷时代，日本人的狼子野心没有得逞，不过铂还可以通过制氢消耗，所以日本企业预计再一次愚弄全球，是否选择被戏耍自己判断吧。
（注：液态氢的能量密度是同体积TNT***的55倍，5KG的高压氢气等于多少可以自行计算，这种车应该在日本本土做严格碰撞测试之后再考虑是否上市）
到此，以上就是小编对于新能源汽车燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车燃料的3点解答对大家有用。
