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现在国六货车技术成熟吗？
回答您的这个问题时，首先需要了解您所说的货车的最大设计总重量是多少？如果您想购买或了解的货车为最大设计总质量不超过3500Kg的载货汽车，那么请您继续参考下面的回答内容。
先说一下背景吧，在2016年12月23日，生态环境部联合当时还没改名的国家质监总局发布了《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）标准。并且根据不同的标准限值要求，制定“国六a”和“国六b”两个阶段依次实施轻型车国六排放标准。
（感谢易车网整理的国五国六B变化）
并要求2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六a阶段要求，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准 国六b阶段要求。
而在这里需要我们清楚的是，国六b大幅严于国六a。
此外，在标准中所定义的车辆排放污染物主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化物（THC、NMHC）、颗粒物（PM）以及粒子直径超过23nm的粒子数量（PN）、氧化亚氮（Nz0，俗称笑气）等。在这其中的“粒子数量（PN）限值”是首次出现在我国车辆排放标准中的考核指标，在国六a、国六b两阶段，这项指标的要求是相同的，即标准均要求车辆PN的排放限值为6.0×1011个/km。
但由于考虑到国六标准在重点区域等省市提前实施的情况，结合产业发展实际，对2020年7月1日前，提前实施国六标准地区的车辆的PN限值实施过渡期要求（过渡期限值，PN为6.0×1012个/km）。
接下来咱们再说说轻型车国六标准所要求的车型
轻型车国六标准适用于最大设计总质量不超过3500Kg的M1类、M2类及N1类车辆。主要包括乘用车（汽油）、轻客（汽油、柴油）、轻卡（汽油、柴油）、微卡（汽油、柴油）、皮卡（汽油、柴油）等。
（1）M1类指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车，
（2）M2类指包括驾驶员座位在内，座位数超过九座的载客汽车且最大设计总质量不超过5000Kg的载客汽车
（3）N1类指最大设计总质量不超过3500Kg的载货汽车，例如：
而从轻型车国六标准和国五标准比较来看
国六号称最严标准，主要体现在相对国五排放限值要求更为严格，项目增多，指标加严幅度大。
国六a阶段的排放标准与国五标准相比主要增加、加严项目包括：增加氧化亚氮（Nz0，俗称笑气）、粒子数量（PN）的限值要求；CO加严30%；
国六b与国五标准相比更为严格，包括：氮氧化物排放下降42%，颗粒物下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%。
重点区域等标准提前的实施情况来看
2019年7月1日起，重点区域（京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原）、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。文件发布之后，各地也出台了地方提前实施国六标准的政策文件。
按照国家及地方文件要求，2019年7月1日，重点区域、珠三角、成渝地区（整车销量占全国销量70%左右）轻型车已经如期提前实施国六标准。
如果您所购买或考虑的车型符合上述分析内容，那么可以说环保标准实施的技术层面来说已经完全不用担心，但是否是其他技术指标，还需进一步分析讨论。
国六来袭后，卡友对国六货车是什么态度？老司机：真的换不起！
近两年来，关于卡车的相关政策不断推出，在2018年6月时，国六排放的标准公布了，当时或许大家都没有放在心上，但2019年的7月，国六排放正式实施了，此政策的公布使大家不得不把国六放在心上，甚至有些人已经把国六车型提上了日程，同时各大商用车厂家也推出了国六版的车，希望可以尽早的抢占市场，但卡友们对国六车持有怎样的态度呢？今天来具体聊聊。
关于国六汽车，卡友们除了关心车的性能外，对价格也是很看重的。从目前卡车的价格来看，国六车普遍都比国五车的价格高出2-5万，也有个别的车超出了这个范围。大多数卡友对国六车的售价问题持理性态度，有卡友表示：要是价格的偏差不是特别大，国六车可能还有溢价问题，不过这也是可以接受的，但对于卡友们来说，国六车的价格自然是越便宜越好，这样卡友们才可以挣到更多的钱，如今的情况则是真的换不起，还是等等更便宜的时候吧。
除此之外，卡友们对汽车的品牌也是非常重视的，有部分卡友表示，如果要购买国六车型，会优先考虑国内主流的车企，比如解放、东风等，选择这样的大厂家会更放心，因为他们的产品质量和售后服务都是比较好的，这样在用车时才会更省心。不过大多数的卡友表示在近期内没有购买国六车型的打算，为什么呢？
毕竟国六车是刚刚推出的，所以在可靠及稳定方面让卡友们担心，因为卡车的使用频率较高，要是在这两方面达不到要求，那么就不能满足他们平时的使用需求，这一点是最影响国六新车销量的原因。卡友们觉得，国六车的发动机和后处理器上传感器比较多，科技含量也是较高的，这也就是说发动机的故障率比较高，那么维修的费用也是较高的。不过这一点是不用担心的，因为市面上的国六车技术已经很成熟了。
其实最主要的是现在国五国四车还能跑，况且现在的货运行业也不景气，运费实在太低，完全没有必要因此而增加自己的用车成本，所以卡友们近期才没有购买国六车的打算。要是开的国四车，在换车时可以考虑国六，要是国五车，可以在国六车大规模上市后再换，所以到底要不要换，要根据自己的情况来决定。
国六标准要求高 发动机堪比净化器 ，
提及国六大家多多少少都有一些了解，相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相***别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。并且国六B阶段还加入了远程监控，一旦排放不达标车辆将会被自动锁定限扭，重则影响审车等等。
有人开玩笑的说国六阶段的发动机排出来的尾气比某些地区的空气还要清洁，国六发动机堪比空气净化器。确实，如果按照国六阶段的标准，发动机排出来的尾气确实要比一些重度污染的地区要好。
后处理硬件升级 燃油喷射准确度更高
从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的组合，其中发动机本体上最主要的部分当属EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在过三阶段曾经火过一段时间，国六阶段又再一次出现在我们的视线里，为什么说EGR是国六阶段最主要的部件之一呢？
简单的来说EGR的作用就是废气再循环，旨在通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。EGR也分为热EGR和水冷EGR两种，两者工作原理和目的都相同。如果没有EGR，按照目前柴油机技术想要满足国六甚至更高的标准难度很大。
如果没有EGR是不是不能满足国六呢？当然不是，如果没有EGR，对于发动机的后处理和发动机燃烧效率要求更高，特别是对柴油机燃油喷射的要求。比如福田康明斯、依维柯等发动机都没有外置EGR。
挑战重重 国六是对整个运输环境的考验
了解了EGR的工作性质的应该知道如果燃烧效率不高，喷油不精准，会造成EGR堵塞，进而造成尾气超标，或者是后处理堵塞损坏。轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理，造成数万元的损失。
国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU控制，ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。如果喷油时间、喷油量不精准，直接影响发动机动力，以及后处理模块。
第七喷油嘴 主要用于燃烧DPF
而按照目前国内车辆的配置来算，很难做到精准，以变速箱为例，目前国内绝大部分车辆都是手动变速箱，换挡时机完全是根据驾驶员的操作习惯来进行换挡。这样就可能造成换挡时机不对，拖挡等情况，这样就导致发动机ECU不能正确判断喷油量和时间，导致EGR堵塞。
同时国内的油品以及维修技术的滞后，对于国六来说也是一个巨大的挑战，有相
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