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2020款2O万以下国六油电混合车有哪些?
你问的2020款20万以下国六油电混合车有哪些?现在国家扶持新能源汽车的发展,油电混合的车现在不少,下面给你介绍一款的帕萨特油电混合车,车长4948(mm)宽1836(mm)高1469(mm)轴距2871(mm)行李箱容积(L)400发动机搭载的是1.4T EA211 1.4T 涡轮增压发动机,马力150马力,纯电续航里程63公里,变速箱搭载的是DQ400e 6速(湿式)双离合变速箱,混合动力模式百公里加速(s)需要7.8秒。以上为个人意见仅供参考,谢谢。
想买个油电混合的车,请问哪款性价比高,太贵的吃不消啊?
神一样的雅阁混动,不接受反驳(没有机油增多,失速问题,前盖不弹起)。
315牛极速推背,100米加速7.9秒,油耗极低,300元可以跑1000公里。让那些300元跑300公里的车主情何以堪。
全系L2自动驾驶,主动刹车。
深海般静音,V12缸般丝滑,幽灵般潜行,底盘超低,宝马7系般精准操控。
价格:18.98万,比汽油版凯美瑞2.5便宜2万,比混动版凯美瑞便宜5万,省下的资金,后期再花3000元加装大能全车隔音,4000元丹麦皮亚力士音响,靠,整个一辆:迈巴赫。
据坊间传闻,友商痛心疾首、仰天长叹:既生瑜何生亮哉!
牢记,神一样的雅阁混动。
目前油电混合汽车,综合素质强的还是以日系为主,经典的卡罗拉混动,凯美瑞混动,雷凌混动都很受欢迎,口碑和销量都很突出,另外卡罗拉价格水平不高,月销量40000辆,可靠性很高,混动车型指导价格13.58万,保险7000左右,购置税,上牌和强制险等费用共1.4万左右,全款落地15.7万左右,油耗低至4.5L左右,性价比非常突出
全新卡罗拉混动车型***用了大屏设计,并没有***用科技性强的电子挡把,整体座舱比较时尚简约,配置表现比较突出,主流的车机互联系统都有配备,大屏触感不错,使用很方便,在同级别车型中很有竞争力
全新卡罗拉混动车型空间表现不错,后排比较宽敞,动力方面搭载了1.8L自然吸气发动机,有电机的加持,起步是纯电输出动力,整体的驾驶感不错,有一定的高级感,动力表现也很突出,完全符合居家用车标准,又很强的竞争力
总结:全新丰田卡罗拉双擎车型价格水平不高,性价比很突出,燃油经济性不错,百公里油耗在4.5L左右,在同级别车型中有很强的竞争力
目前是市面的上油电混合动力车型还是比较多的,但是要真说到性能表现,还是当属日系车的表现更好些。而日系品牌里将油电混合做到极致的,那就当属丰田了。现在丰田在国内市场推出的混动车型口碑相当出色的,莫过于卡罗拉和凯美瑞,这两款车型都是好评如潮。如果要我推荐的话,我会重点建议卡罗拉混动。毕竟这款车型的价格真心不贵。
丰田卡罗拉油电混合版本的最低配车型官方指导价是13.58万,目前市场终端没有任何的优惠力度,车主需要与原价购买该款车型,加上保险、购置税、上牌等相关费用,预计在2万左右,车辆上路价格预计需要在15.58万左右。
目前丰田卡罗拉已经完成了产品的最新升级换代工作,整个外观设计有了很大的改变,所以说仅仅是在细节上略微做出改动,但是整体更加具备年轻时尚化的氛围。从车头设计来看,扩大了中网格栅的面积,再将格栅位置下移,车头两侧加了类似进气口的设计,重新设计的前大灯组,在匹配上横贯左右的镀铬条,车头的辨识度非常强,车身也呈现出更加低趴的运动风格类型,整体表现出更强的档次感。
在内饰设计方面也有了很多的提升,那就是大量使用了真皮和软塑材质,辅以镀铬饰条做点缀,车厢内部的高级感体现得十分到位。中控屏幕是使用了12.1英寸的触屏界面风格,***了绝大多数的舒适性和科技化配置,让车辆的功能进一步得到释放,实用性效果进一步加强,而且整体看起来的科技感也凸显得更加到位。
在动力方面,丰田卡罗拉邮电混合版本使用的是1.8升自然吸气发动机,匹配的是E-CVT无级变速箱,最大马力能够达到98匹马力,车辆同时搭载了永磁同步电机,能提供53kw的功率,发动机+电机的动力供给,保证了丰田卡罗拉的车型有足够的动力输出,动力加速表现相当给力,在同级别车型当中有着较强的表现。
综上所述,丰田卡罗拉车型有着非常不错的稳定性和耐用性,由于是油电混合车型,在电机的加持下,让车辆具备更强的加速性表现和动力表现,是一款非常值得考虑的车型。
油电混合汽车目前尚无高性价比选项,选择混合动力动力有两个方案
HEV油电混合汽车的定位非常尴尬,此类车的代表车系为日系两田,实现混动的技术基础均为ECVT。两田的ECVT在运行模式方面有存在一定差异,不过基础机构与原理是相同的,这一系统是否有价值可综合其运行模式分析。
1:内燃机均为低功率小扭矩的阿特金森循环发动机,这种机器的特点是低扭非常弱且高功率输出很差,其作用主要是带动ECVT中的发电电机串联,在车辆行驶中为动力电池组输送电流实现即时发电;其次是在加速与中高速巡航驾驶时***输出动力,但因前进挡只有一个档位所以只能以转速拉升输出马力,这种运行状态会很费油。而为了实现节油则会限制内燃机的输出功率,结果则导致了量产车的动力体验很差。
2:ECVT的驱动电机同样集成在变速箱内,车辆的主要运行模式为电驱;不过ECVT是一台体积很小的横置变速箱,结构特点同样限制了电机的功率。一台ECVT的电动机总功率***设为50kw,去掉发电电机的功率后还能剩下多少呢?这种小功率电机驱动的往往是A/B两级的汽车,然而在纯电动汽车中此类电机只装备在A00级的微型车上,由此可见这类车的正常驾驶体验有多糟糕。
HEV油电混合汽车的运行模式非常落后,即使是混合动力汽车也不应该让内燃机只有一个前进挡,这种匹配无法充分发挥内燃机的动力储备,这是在浪费***。所以以ECVT为基础的HEV汽车,其正常的驾驶风格需要以“老年代步车”的状态为主,否则车辆则无法实现低油耗。不论是电动机还是内燃机,其理想的节油状态一定是大扭矩与低转速组合实现大马力输出,因为高转速的电耗与油耗会足够高。
那么实现大扭矩的基础则有两点,第一点是装备大功率大扭矩的驱动电机,ECVT做不到;第二是装备奥托循环的大扭矩涡轮增压机,日系车企在Turbo技术方面没有拿得出手的作品,所以两田的ECVT汽车与【高性能&低能耗】无缘。但是主流的插电式混动汽车总能做到了,因为这些车大多不使用集成小功率电机的变速箱,而是以内燃机集成发电电机并匹配传统多挡变速箱,内燃机可以得到有效的利用;电机为独立不布局的P3/P4架构大功率驱动电机,单电机的输出功率往往比ECVT双电机总功率还要高,结构特点参考下图。
有了充足的扭矩储备则能实现HEV油电混合模式双擎低转速运行,综合能耗理论上一定更低,但会低到什么程度要以驾驶风格决定。PHEV插混汽车的动力储备非常充足,所以容易养成用户激进的驾驶风格,于是油耗也普遍比HEV汽车高一些;但是如果以HEV的风格驾驶PHEV,其能耗一定会更低;反之以HEV的动力储备模仿PHEV的风格驾驶,其能耗则会高很多且不一定追得上。
总结:选择混合动力汽车应考虑插电式混动,且选择这类车同时能获得新能源汽车牌照,而HEV油电混合汽车属于燃油车。现阶段优秀的PHEV汽车均为自主品牌打造,如果偏好合资汽车的话则建议耐心等待1年左右;一线欧系与美系车会在2020~2022年之间陆续推出多款插电混动汽车,其用户体验不见得能追平同价位国产汽车,但至少要比HEV理想的多。
编辑:天和Auto
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