大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于快乐王子二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍快乐王子二手车的解答，让我们一起看看吧。
如果在经济条件和精力允许的话，您会找一台老车来翻新吗？回收台什么车？
03款经典D3绝版美规进口A8L V 8
当年郭达森开的那款，03年的D3美规进口A8L，4.2L V8，空气悬挂，四驱，座椅通风加热，桃木内饰，鹿皮车顶，牛皮座椅，各项配置拿到现在都不落伍。有点费油，高速11个左右，市区奔着20。不过依然贼好开。毕竟当年不含税落地170万左右(03年的170万) 。
关键当时有钱也不一定能买到，全球每年***600台。收藏级别了。
最重要的，京牌。京A。绝版黑色牌照(你懂的，部分地区特权牌照) 。
准备在老家专门弄个***收藏了
翻新
1，全车漆，选好一点的漆，瞬间锃亮。
2，车太老，配件太难找了，辗转从北京某地淘到拆车件，更换按钮，门板。(拆车件也很贵，毕竟拆一辆少一辆)
3，内饰翻新，车顶鹿皮，坐椅，扶手箱，门板鹿皮等，部分塑料重喷漆翻新。寻得一家专业老店。车已经开过去了。
4，刹车抖动。更换刹车片，做动平衡。
5，轮毂拉丝翻新，轮胎更换。
6，雨刷，密封条等橡胶老化，更换
7，全车油水。
8，目前除了手刹报警(ABS泵太特么贵了)，右转向灯报警(怀疑接触不良) ，其余均处理完。改天把剩下两项解决就完美了。
最后奉上翻新后美图
国内对于老车的存在有着非常大的限制，单单年检问题，就极大限制了老车的存活率，很多喜欢老车但经济和精力都不允许的爱好者，只能是望“宝贝”兴叹，根本玩不起。想要上手年限比较久的老车，一般都是比较经典的车型，玩这种类型的车辆，除了经济条件要宽裕之外，还需要车主有着足够的精力和耐心去打理，二者缺一不可。
而且，如何寻找到一辆合适的车型就是一个大问题，国内二手车市场车辆质量参差不齐鱼龙混杂，尤其这种上了年级的老车，不得行的人分分钟能被宰到吐血，结果还基极有可能发现自己入手的车辆存在较大问题的，这又是限制老车的一大问题。
另外，车型改装需要付出极大的金钱成本和时间及精力，经典老车时间一般都比较长，像国内有比较有名的一些老车，如大众R36、“虎头奔”W140、宝马E32、***133等等，一来很难找，绝大多已经进了报废厂。二来需要翻新的东西比较多，车漆、内饰、座椅、密封条甚至是发动机、变速箱都需要重新弄或者维修，一台车弄下来，需要的花费非常大，尤其是豪车，往往翻新完的价格，甚至可以买到一台普通合资车了，这种代价不是一般人能够承受得起的。同时，改装的时间大多非常长，各种零部件都需要大面积去搜寻，还不一定能找得到。
不过，这一切只要有钱有时间，倒是也不是问题。如果我有这样的条件，我会买台八代***，年限不是非常的长，二手车市场有比较多可选择的车源，大多数车况都还不错，需要改动的地方不同，同时不会太影响驾驶体验。说实话，我对于经典车型并没有太多情节，或许感受不到那种购买二三十年经典老车的想法，但对于有这种老车情节的人，还是表示佩服。
谢谢，如果条件可以，我是会搞的，一台纯越野的，有空的时候，邀上志同道合的朋友，來一场速度与***，再搞一台小巴士，改装成房车，带上老婆孩子，来一场说走就走的旅行，我想，人生如此足够了。
为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差？
中国人不喜欢小车，而铃木的造车专长正是以小型车微型车为主，而且产品更新迭代缓慢，中国市场变化太快，日本人的思维方式很难转变，随着中国人消费能力提高，购买中大型轿车和SUV成为主流的时候，小型车微型车市场逐渐没落。这也是第一代汽车消费者向第二代消费者过度的阶段。又大又好，品牌知名度高，有面子，这才是中国人购车出发点。当然汽车属于纯粹消费品，铃木的产品多集中在十万元左右，竞争压力非常大，消费者可选余地非常多，虽然铃木的车型优点也不少，但是毕竟处于这个尴尬的价格区间，国产，合资都在不断挤压这个市场空间，所以铃木退出中国市场是必然的。
因为成功是没钱，失败也源自没钱。
我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。
要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。
改开初期，其实是日系的风潮最强盛。
上到广交会指定用车公爵王，下到天津***面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。
然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。
认识铃木车从奥拓开始：
这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。
我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。
说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。
长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。
最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。
最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。
那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。
改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。
在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。
那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。
时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。
重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。
不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。
羚羊和雨燕的热销：
长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。
这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批***购羚羊出租车作为巡游出租车运营。
羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。
管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。
所以当时出了很多***车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。
说起来，铃木那时候是很***的。
年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。
铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。
比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。
只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。
后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。
SUV业务的迷醉：
吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。
前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。
后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。
超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。
实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。
但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。
像是大众这种拉皮技术更是拒绝。
车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。
榛名点评：
虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。
五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。
而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。
比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。
毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。
即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。
到此，以上就是小编对于快乐王子二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于快乐王子二手车的2点解答对大家有用。
