大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于零跑c01缺点太多了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍零跑c01缺点太多了的解答，让我们一起看看吧。
对于比亚迪产能不足，车主提车周期长，却频频发布新车，你怎么看？
新车不断发布，说明比亚迪没有故步自封，研发做的不错，要不断创新，设计出更好的车子，提车周期长说明销售不错，看好比亚迪，支持国产，只希望售后要良心，就会良性循环了
比亚迪这几年的突飞猛进，源于技术的沉淀，研发的投入，完善了产业链，销量上去了，说明得到了大众的认可，至于产能不足，积压大量的订单，就是属于让定单飞一会的事，后面会跟进产能的
凯迪拉克CT5以价换量，全系配2.0T+10AT变速箱，买它到底怎么样？
CT5是合资轿车里的优选，综合国产汽车对比缺乏竞争力
核心竞争力：
- 指导价 27.***-34.17万
- 实际成交价 －4万左右
凯迪拉克CT5的竞争力体现方式是这样子的，简而言之就是“以价换量”；近期由于车辆的原材料和芯片供应价格上涨，优惠幅度减少很多，但是仍旧能维持在四万左右。
以实际不足24万的裸车价选择凯迪拉克CT5，值吗？
***设你选择的范围仅限于外国品牌和燃油汽车的话，那么CT5确实是一辆不错的轿车，综合水平超越同级别所有合资轿车，这个评价一点都不夸张；因为诸如凯美瑞、天籁、雅阁、迈腾、帕萨特、君越等车，这些车使用的发动机和变速器都比CT5差（君越与CT5相同），用的不是无极变速器就是干式或湿式双离合，其中还有使用动力羸弱的自然吸气发动机的车。
而CT5已经用的是“2.0T&10AT”的组合，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，还有智能变缸技术，不论油耗还是动力都算是同级别的标杆。
凯迪拉克CT5的最大亮点不是加速性能，而是「前置后驱」。
上述合资汽车全数都是前置前驱车，前驱平台的特点是发动机和变速器都横置在车头，车辆的重心就在车头；重量等于车轮的下压力，压力越大抓地力越强，重心靠前的前驱车后轮抓地力弱，车速较高时转弯角度偏大很容易侧滑；加速时车身重心后移，前轮抓地力又会减弱，后轮作为从动轮即便抓地力增强也没有什么意义，至少在直线加速时就是这样。
前置后驱***用的是纵置发动机布局，发动机连接的是尺寸硕大的纵置变速器，连接后传动轴直接驱动后轮；这样的平台会让前后车身重量相当，车辆的操控极限就会高一些，加速时重心后移可以增加后驱动轮的抓地力，急加速也不容易打滑，所以后驱轿车的驾驶感受总比前驱车好一些，当然制造成本也要高一些。
在20-30万的价格区间段里，后驱轿车只有凯迪拉克品牌、捷豹XEL和宝马3系可以考虑，宝马3系发动机严重烧机油，而且还有漏机油的通病，质量太差、不建议考虑；捷豹XEL的***埃孚变速器和3系是同款8AT，多少有些机油渗漏的毛病，动力也不如CT5，重点是这两辆车的尺寸都要小很多，只能对标CT4，空间是远不如CT5的。
前置后驱轿车也不是没有缺点，缺点是发动机的纵置布局让发动机舱太长，会一定程度压缩驾驶室的空间；车辆的前排空间不能太小，于是就只能压缩后排空间了，CT4/XEL/3系的后排都很小，CT5在中型轿车里也不算很大。
综上所述，凯迪拉克CT5是一辆适合家用代步，同时也确实有些驾驶乐趣的后驱轿车，在同价位合资轿车里的性价比非常之高；但是内燃机车毕竟已经是过去式，选择运动型轿车还是要看国产汽车。
第一辆国产轿车建议参考中大型轿车零跑C01，这台车的空间远超CT5，因为电机想要实现后驱只需要把电机布局在后悬架中间，驱动电机的体积很小且不需要变速器，直驱会非常平顺且爆发力非常强；C01的两驱版本是后置后驱，加速性能最快只要7.18秒，续航里程有500、606、717公里三个选项；四驱版破百最慢4.2秒、最***.66秒，续航630公里，配合前双叉臂、后五连杆式独立悬架，综合实力远超CT5。
第二辆车参考中大型轿车汉DM3.0，这一版本是双擎版，有后桥电机，纯电动模式为后置后驱，破百8秒；油电混合模式为全时四驱，破百只要4.7秒，麋鹿测试成绩80km/h，各项参数都与超跑的标准；而内饰的设计用料标准也达到了豪华轿车的水平，CT5的内饰与其相比，只能用太寒酸来评价。
汉DM3.0高配不过25万，DM-p旗舰四驱（E-CVT架构）版本也只是33万；零跑C01起售价不过18万，旗舰版也才27万，有这些车的存在，即便CT5能挑落一众合资轿车，最终也还是被挑落的结局。
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家用车选Ct5好点还是凯美瑞好点？
凯迪拉克CT5水平高于凯美瑞很多，家用建议选择新能源汽车
如果不把凯迪拉克视为二线豪华品牌，与丰田、本田、日产、大众、别克和雪佛兰等品牌对比的话，CT系列的轿车有竞争力吗？毫无疑问，这个品牌的轿车如果下沉到中低端的话，仅论产品的竞争力还是很强的。因为CT45/6全部都是前置后驱轿车，而上述合资品牌的同价位选项全部都是前置前驱的代步车；不要小看前置和后置的区别，这会直接影响车辆的驾驶品质。
前置前驱的优点是制造成本低而且比较轻，在发动机都一样的前提下，前驱车使用的变速箱体积很小，而且不需要很大的传动轴；所以整套系统都可以“挤一挤”的横向放置在发动机舱里，这样的布局其实还有另一个优势，那就是车头可以比较短，驾驶舱可以比较大，驾乘空间自然也会大一些。
前置后驱的发动机要纵向布局，飞轮端朝向后桥，使用的是体积硕大的纵置变速器，下图就是典型的纵置AT。
这种变速器的特点是比较重，传动系统也比较复杂；车身重则耗油量高，同级别的后驱车总会比前驱车的油耗略高一点，除非排量小；其次纵置发动机和变速器的组合会占用过多空间，发动机舱得长一些才行，可是发动机舱长了驾驶舱就得短，所以想同级别的后驱车的后排空间往往都要小很多。
好在凯迪拉克CT5是一台准中大型轿车，其后排空间才能勉强与中型前驱轿车相当。
所以想要大空间就不要选择后驱轿车了，或者选择尺寸等级更大的轿车才行。
前置后驱轿车当然也有优点，优点是前后贯通的传动系统实现了前后车身重量的均衡，前后轮承受的压力是相当的；压力、轮胎宽度和轮胎接地面粗糙度决定了车轮的抓地力，所以后驱轿车的前后轮抓地力相当，而重心集中于车头的前驱车的后轮抓地力要差很多，高速过弯时则容易侧滑（甩尾）。
这就是凯迪拉克CT5的优缺点，但客观评价这辆车还是该给出好评的，毕竟它是以准中大型车的尺寸和足够低的价格面向这些前驱轿车，空间的缺点通过大车身进行了补偿；那么竞争力自然就该强一些了，但是不要忘记凯迪拉克毕竟还自认为是二线豪华品牌，所以它的保养费用还真的很高，一次基础保养要1k以上哦。
在合资汽车阵营里选择轿车，现状是保养便宜的车没有驾驶乐趣，有点驾驶乐趣的车保养太贵，而且空间有可能很小；所以这些车应该如何选择或是否值得选择只有自己去斟酌了，现在的最佳选项还是新能源汽车。
以凯迪拉克CT5的价格作为参考，在一线自主中高端品牌里能选择到后置后驱和双擎四驱的轿车。
电动汽车或插电混动汽车所使用的驱动电机体积很小，小到可以直接放置在后独立悬架之间的位置；所以后置后驱也不会占用空间，车辆也不需要像后驱车一样设计出很长的车头，结果则是空间和操控表现都会很好，可以比燃油车的前置后驱车更好。而且电动机不需要变速器，用电机转速调整车速可以实现加减速的绝对平顺。不过重点还是电动机、电控单元和电池组都不需要保养，车辆只需要定期检测即可，检测费用非常低。
参考选项：
- B级，深蓝SL03，海豹
- C级，零跑C01，哪吒S，汉系列
这是价格与凯迪拉克CT5/6重合的系列电动和插电混动（含增程轿车）的选项，起售价最低不到17万，最高不到35万；其中的插电混动和增程汽车能加油也能充电，运行模式包括油电混合和纯电动驾驶，双补能方式实现了用车便利性超越燃油车，同时能耗和用车成本要低很多。
电动机有高性能的先天属性，具备恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）和超高转速的优势；所以这些车里加速最慢的是7.5秒，与CT5的实际表现相当，最快则能达到3.7秒。
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到此，以上就是小编对于零跑c01缺点太多了的问题就介绍到这了，希望介绍关于零跑c01缺点太多了的3点解答对大家有用。
