大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的问题,于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的解答,让我们一起看看吧。
长城汽车现状及发展趋势?
长城汽车已收购通用泰国工厂,巴西戴姆勒工厂,积极响应一带一路政策,积极开拓海外市场。
2020年2月17日,长城汽车和通用汽车共同宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。巴西当地时间2022年1月27日,长城汽车正式接收原戴姆勒集团旗下的巴西伊拉塞马波利斯工厂,预计2023年下半年投产。
长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业,长城汽车的全球化战略也积极响应国家的一带一路号召,在海外市场积极拓展哈弗品牌销售网络,哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区,欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、澳大利亚、南非、阿尔及利亚、意大利、智利、伊拉克已经成为长城的主要出口地区和国家。
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现状:
2021年营收同比增长三成,净利润同比增25%,长集团净利润67.26亿元,同比增长25.43%;在2021年累计销量达128.1万辆,同比增长14.79%,海外销量达13.99万辆,同比增长102.98%。轿车(主要是新能源汽车)销量同比大增逾1.4倍。
发展前景
目前在国产汽车竞争中,长城汽车不管是从制造水准还是车辆质量以及市场占有率来说,表现都是比较突出的,在行业中的竞争生存能力非常具有实力。
2021长城汽车六月销量快报?
6月份长城汽车共计销量100664辆,同比增长22.7%,其中哈弗品牌汽车销量59946辆,长城皮卡汽车销量18060辆,欧拉品牌汽车销量10791辆,WEY品牌汽车销量4707辆,至此,今年上半年长城汽车累计销量达618211辆,同比去年上半年销量增长56.5%。6月长城汽车出口海外销量为13702辆,同比大增281.5%,今年上半年累计出口海外汽车销量为61672辆,同比大增200.3%。
皮卡和SUV市场失速,销量被比亚迪反超,长城汽车为什么掉队了?
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大
2022年首月,长城汽车的销量终于公布了,成绩并不是很理想。
- 哈弗 70228辆,同比降25.66%
- 魏牌 5098辆,同比降15.03%
- 长城皮卡 12860辆,同比降42.33%
- 欧拉汽车 13229辆,同比增28.94%
- 坦克汽车 10363辆,同比增72.20%
累计销量为111778辆,是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味,相比吉利和长安的长城似乎有些掉队,可是长城汽车的品牌却有很多;其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌,H6已经是连续超七年的销冠了吧,为什么销量会下滑超过25%呢?来看一看这个品牌有多少车吧,先看哈弗H6。
这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T,变速器均为7DCT(湿式);哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽,数据也还算不错,可是哈弗F系列没有提及,但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦,为何会被动物系列取代呢?究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同(没有4N20选项),只是壳子的不同但价格有差异,最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车,使用的也还是这三套系统,缺乏新意,现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线,在车型设计方面搞噱头,动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳,哈弗这么搞下去真不是事;尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候,燃油车的竞争力会直线下降,这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵,这三台车的热度都很高,用轻混技术也算不错,重点是也有插电混动车进入预售阶段;而且这些车敢于对标王朝汽车,甚至于在该系统从未经过市场验证之前,打出“超越”的旗号。
可是消费者还是比较理性的,在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”,搞并联式插混就得有变速器,DM-i、DM-p两套系统全占,想要节油有前者、想要高性能有后者;似乎比亚迪没有给对手留有发力空间,目前看来,非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受,该品牌的皮卡市占率一度达到一半,成为“寡头”总是不好的,百家争鸣才能推动行业技术的进步;近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市,车辆的技术水平和性价比也有不错的选项,所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的,这并不足为奇。
坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌,因为越野车的销量本就很差,这是种冷门车型;坦克300和500这两款车都有较高的性价比,坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高,在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位,为其他品牌增加光环,但如果其他子品牌不争气,以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。
欧拉汽车的增长在预料之中,长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上,因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情,那就是芯片作***!——出口车用与宣传一致的八核芯片,国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片,这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。
所以欧拉至今还在舆论漩涡中,其给出的解决方案有不少内容,唯独没有给问题车换芯片。
于是欧拉就得用其他方式来转移关注点,不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动,总之欧拉是要保证销量的;因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌,欧拉是给长城汽车赚积分,同时也是为未来打基础的品牌,欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测,哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢,长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项,这三个主力品牌都在等待转型,欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。
如果2022年能加速转型,长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标,反之够呛。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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到此,以上就是小编对于长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的问题就介绍到这了,希望介绍关于长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的3点解答对大家有用。